“江淮”牵手 生态利民（经济新方位·建设一线(2)

　　蜀山泵站枢纽，一线船闸工地，钢筋密密麻麻，吊机上上下下。沿着爬梯，刘明华边走边盯紧施工状况。“不到现场放心不下。”从2016年前期论证到2018年画图设计，再到如今施工建设，安徽省水利水电勘测设计研究总院有限公司高级工程师刘明华时常要来工地，答复图纸疑点，解决施工难题，有时忙起来，作为船闸现场设计代表，他要常驻工地。

　　安徽省亳州市谯城区龙扬镇，早上7点半，引江济淮工程亳州加压站运行人员王旭强已经到岗。变压器、电缆层、配电柜，挨个检查一遍，确认无误，与上一班交接完成。“泵站运行得24小时有人盯着，我们都是三班倒。”

　　“我早上6点就到了工地，任务是在边坡和水沟上浇筑混凝土。”看见地上的零星碎石，刘君蹲下身子，一边清理一边继续说，“浇筑混凝土是为了避免建成后河水冲刷造成水土流失，支牢模板是第一步。”

　　自2019年从老家重庆来到安徽参与引江济淮工程建设，定位打桩、模板支立，混凝土浇筑、洒水养护……刘君带着四五十名工人，一段接着一段干。在他们手下，河道边坡顺着未来水流方向逐渐成形。

　　有一次突发停电，发现机组运行中断后，王旭强和同事立即兵分两路。他率先冲下三层楼梯，关闭水泵出口阀门，避免产生“水锤”冲击泵站。与此同时，另外一组赶紧将电气进线柜切换到“分闸”位置，杜绝触电风险。“幸好处置及时，两分钟内关闭了阀门，没有造成严重后果，两小时后就恢复了正常供水。”提起那次经历，王旭强心有余悸。

　　可是没过多久又遇新难题——新增复线船闸。结合运量考虑，船闸设计方案要从一开始的单线变更为复线。“复线船闸规模更大不说，交叉建设，难免遇到结构问题。”刘明华回忆，为了能及时调整施工时遇到的状况，那阵子自己吃住都在工地上。

　　今年6月，蜀山泵站和船闸设备将安装完成，进入调试阶段。“长江、淮河两大流域经蜀山船闸相连，让航运更便捷，水运物资不必绕道京杭大运河，能节省不少通航时间。”洪后兵说，预计未来蜀山双线船闸运量每年能达8900万吨，船队过闸时间约为50分钟一次。

　　头顶烈日炎炎，身侧河道宽阔。戴着安全帽，身穿黄马甲，刘君脚踩胶鞋，站在沟内。“一、二、三，放！”随着一声吆喝，他和几名工人一道，沿着边线，将塑料模板稳稳立起。在引江济淮工程（安徽段）施工现场，阵阵机器轰鸣声中，引江济巢段菜巢线C006—2标防护工班班长刘君忙得汗流浃背。

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